Ремонт гребных винтов

К характерным повреждениям гребных винтов относятся разъедание поверхности в результате коррозии и кавитационной эррозии, деформация, трещины или поломка лопастей от удара о плавающие предметы или при посадке на мель.

Ремонтируют винты следующим образом:

  • Коррозионные и эррозионные разъедания, трещины устраняют наплавкой или нанесением полимеров.
  • Деформацию лопастей устраняют холодной правкой по шаблонам, рихтовкой.
  • Обломанные лопасти восстанавливают путем присоединения наделок сваркой.
  • Затем ступицу и кромки лопастей проверяют суперчеком (micro color check) на отсутствие трещин и полируют поверхность.
  • После ремонта винт пригоняют по конусу концевого вала. Прилегание проверяют на краску.
  • Каждый отремонтированный винт должен быть статически отбалансирован, а винты быстроходных катеров должны быть отбалансированы еще и динамически.
  • Завершающим и очень важным этапом ремонта винта является его полировка, которая повышает КПД, как следствие, скорость судна возрастет на 1%, расход топлива снизится ориентировочно на 1.5%.

Специалистами нашей компании освоен полный цикл ремонта гребных винтов, в том числе для статической и динамической балансировки используется современный балансировочный станок марки PHQ-50. Через простой и доступный интерфейс компьютера станка балансировка производится быстро и с высокой точностью, чего невозможно достигнуть используя традиционный метод балансировки на ножах. Динамически отбалансированный винт многократно снижает вибрацию валопровода и корпуса судна, ход судна становится более комфортным для всех, кто находится на борту.

Мы рекомендуем выполнять проверку дисбаланса на балансировчном станке винтов быстроходных катеров, даже если винт отработал не более одного сезона и внешне не имеет значительных деформаций. Из практики известно, что даже небольшое повреждение лопастей усиливает вибрацию, что ведет к ускоренному выходу из строя подшипников редуктора, валопровода, и как следствие, ведет к вынужденному простою для ремонта.